郭孔輝 中國(guó)工程院院士，教授。被汽車界譽(yù)為將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車振動(dòng)與載荷研究的領(lǐng)先學(xué)者，中國(guó)汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人，中國(guó)汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領(lǐng)域的主要開(kāi)拓者和帶頭人。
中國(guó)何處最需要車，需要何種車？
城市已不堪重負(fù)，保有量已達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但貧窮的小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，常常見(jiàn)不到汽車，需要大量的百姓買得起的《國(guó)民車》。除了“買得起”，還應(yīng)該是低碳化的，能利用低谷電。我國(guó)每天約有十億度低谷電，不用不但浪費(fèi)，而且有害，可供一億多輛小型電動(dòng)汽車的消費(fèi)。
我國(guó)汽車稀缺的地方，不能使用且不應(yīng)使用普通的燃油車。一是太貴用不起，二是缺乏加油站，三是還污染環(huán)境。補(bǔ)貼輕、微型車下鄉(xiāng)的政策，成效甚微。長(zhǎng)期以來(lái)在缺車地區(qū)造成“百姓歡迎的，政府不允許；政府推行的,百姓難接受”的局面。出路何在？習(xí)總所說(shuō)：“人民對(duì)美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)”原則辦事，需要解決“行政權(quán)力濫用問(wèn)題”，認(rèn)真實(shí)行“供給側(cè)改革”。適當(dāng)降低功能指標(biāo)的強(qiáng)制要求，以降低價(jià)格和使用成本，充分利用夜間低谷電（絕對(duì)低碳），先在農(nóng)村和中小城市發(fā)展小型電動(dòng)《國(guó)民車》，同時(shí)發(fā)展不同層次百姓需要的電動(dòng)車。
當(dāng)前還要支持低速電動(dòng)汽車嗎？
低速電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是“低指標(biāo)、低能耗、輕量化的電動(dòng)汽車”,“低能耗”和“輕量化”是“低碳”的根源。不少官員反對(duì)低速電動(dòng)車原因，是在大城市會(huì)增加交通管理的復(fù)雜性。但農(nóng)村與小城鎮(zhèn)是一張白紙，車速不高，交通管理問(wèn)題不大。在向大中城市推廣時(shí)，宜在“多層次發(fā)展”的基礎(chǔ)上逐步實(shí)現(xiàn)分類管理。進(jìn)一步節(jié)省能源，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
要把目光投向二三線城市和農(nóng)村？
先在農(nóng)村推廣綠色國(guó)民車，可以說(shuō)是利國(guó)利民，毫無(wú)障礙；只要認(rèn)真生產(chǎn)，管控質(zhì)量，即可迅速推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有百利而無(wú)一害。農(nóng)村推廣低速電動(dòng)汽車，可迅速形成強(qiáng)大的新興產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)農(nóng)業(yè)的機(jī)械化與電氣化，和農(nóng)村的城鎮(zhèn)化，促進(jìn)農(nóng)業(yè)的規(guī)?；⒐I(yè)化，帶動(dòng)旅游業(yè)和各種副業(yè)的興起?！熬G色國(guó)民車”在推廣應(yīng)用和不斷篩選中必然會(huì)進(jìn)一步提高，并推進(jìn)電動(dòng)汽車的“多層次發(fā)展”；更充分地滿足城市綜合交通，生產(chǎn)與生活的需要，不同產(chǎn)業(yè)與技術(shù)上融合提高，有利于全面促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新經(jīng)濟(jì)孕育新動(dòng)能？
李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)：“這兩年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷增速持續(xù)走低，但與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了‘爆炸式’增長(zhǎng)。這既表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生命力，也表明‘新經(jīng)濟(jì)’正在孕育產(chǎn)生巨大的‘新動(dòng)能’。”他說(shuō)，“我們當(dāng)前正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化‘拐點(diǎn)’，只要讓‘新經(jīng)濟(jì)’壯大起來(lái)，把‘新動(dòng)能’培育起來(lái)，把“綠色國(guó)民車”在缺車的地方先發(fā)展起來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)就不僅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又萬(wàn)村’！”需要解決的關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)政策問(wèn)題，是生產(chǎn)關(guān)系與上層建筑問(wèn)題。但對(duì)創(chuàng)新的影響更大。汽車是產(chǎn)業(yè)政策最嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)，也是最難創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。新生產(chǎn)品和企業(yè)必須花“九牛二虎”之力，甚至挖門(mén)盜洞去搞到目錄，否則就無(wú)法生存。創(chuàng)新就像種樹(shù)，需要足夠的自由空間和養(yǎng)分，否則小樹(shù)就不能成長(zhǎng)。
如何進(jìn)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型？
傳統(tǒng)發(fā)展方式的邊際效益正在降低，這個(gè)時(shí)候要依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，依靠‘大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新’，推動(dòng)形成新的經(jīng)濟(jì)模式、新的業(yè)態(tài)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)提供新的動(dòng)力。發(fā)展新經(jīng)濟(jì)、加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要體制機(jī)制創(chuàng)新，釋放千千萬(wàn)萬(wàn)人的創(chuàng)造力。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域、在規(guī)模效應(yīng)和消費(fèi)心態(tài)精神層面、在調(diào)動(dòng)廣大人民群眾方面都要有所突破，敢于嘗試和與時(shí)俱進(jìn)。要從實(shí)際出發(fā)，努力清除障礙；尊重市場(chǎng)，適當(dāng)“放低準(zhǔn)入門(mén)檻”。重視需求，倡導(dǎo)綠色，促進(jìn)節(jié)能、低碳、扶貧+新型城鎮(zhèn)化。
市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)政策時(shí)有沖突，中央不斷提倡“讓市場(chǎng)在資源分配中起決定性作用”但主要的管理部門(mén)似乎一直在陽(yáng)奉陰違，為“防亂”，實(shí)行嚴(yán)格的行政管理，緊握審批權(quán)。高筑準(zhǔn)入門(mén)檻嚴(yán)重?fù)p害經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和百姓的利益。中央提出：“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)”、“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”。怎么能創(chuàng)新？中央強(qiáng)調(diào)“供應(yīng)側(cè)改革”。 “要讓市場(chǎng)在資源分配中起決定性作用”； “發(fā)展新經(jīng)濟(jì)、加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要體制機(jī)制創(chuàng)新，釋放千千萬(wàn)萬(wàn)人的創(chuàng)造力”體制如何創(chuàng)新？需要從上而下實(shí)現(xiàn)體制變革，限制具體掌權(quán)部門(mén)與官員不按中央精神辦事的權(quán)利。
汽車領(lǐng)域如何貫徹中央的經(jīng)濟(jì)工作思路？
我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期的狀態(tài)是：國(guó)家推動(dòng)的市場(chǎng)不接受，市場(chǎng)歡迎的政府要封殺。解決的根本出路在于“供給側(cè)改革”。電動(dòng)車的“供應(yīng)側(cè)改革”應(yīng)該怎么改？讓綠色國(guó)民車合法化。特別要在農(nóng)村倡導(dǎo)“綠色國(guó)民車”。在此基礎(chǔ)上提高水平，創(chuàng)造條件擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。這將大規(guī)模地促進(jìn)“節(jié)能、低碳、扶貧+新型城鎮(zhèn)化”。變革舊習(xí)慣，探索新模式，放低準(zhǔn)入門(mén)檻，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)管，調(diào)動(dòng)一切積極因素，才能實(shí)現(xiàn)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新，解放新動(dòng)能，打造汽車產(chǎn)業(yè)新局面！
